IIHS研究表明某些先进的安全系统比其他系统更能防止碰撞刘明峰

IIHS研究表明某些先进的安全系统比其他系统更能防止碰撞

一份新的报告显示，旨在自动帮助车辆驶入车道的技术无法提供与其他先进安全系统相同的安全优势。

该发现来自于高速公路安全保险协会对现实世界中保险索赔数据的分析，该报告与《消费者报告》的早期调查结果相呼应。

根据IIHS的研究，自动紧急制动和盲区警告可以减少由于车祸而引起的保险索赔的频率，但是可以自动在车道线之间引导车辆的车道保持辅助系统不能似乎为驾驶员提供了相同的安全优势

CR的联网和自动车辆测试负责人Kelly Funkhouser说：“这份报告强调了保护驾驶员的功能与有趣的功能或增加便利性的功能之间的重要区别。”

尽管有这些好处，但BSW很少作为新车的标准安全设备包括在内，而是作为独立选件提供，或者作为更昂贵的驾驶员便利选件包的一部分提供-即使在标配LKA的车辆上也是如此。

CR的汽车和产品安全高级政策分析师Ethan Douglas说：“汽车制造商通常会倒退。”

消费者报告认为，前撞警告，AEB和BSW应该在所有装饰级别上都成为标准配置，但不能为车辆的LDW或LKA总体评分加分。要被评为CR首选，车辆必须在所有装饰上都配备带有行人检测功能的FCW和AEB作为标准装备。

IIHS研究调查了2013年至2017年车型年宝马车辆的理赔数据，这些数据配备了不同级别的宝马防撞套件，其中有些包括LKA。

具有FCW，车道偏离警告的系统-当车辆越过涂漆的车道线时向驾驶员发出警报，但不会自动控制车辆的转向-并且AEB将碰撞索赔减少了5％，财产损失索赔减少了11百分比，而人身伤害索赔减少16％。BMW驾驶辅助增强版套件中提供的这些系统的技术更先进的版本进一步减少了索赔。但是，添加可选的LKA并没有导致索赔的进一步减少。

在CR调查中，有35％的受访者表示LKA帮助他们避免了撞车事故，尽管74％的受访者对功能感到满意。

相比之下，在CR安全系统调查中，有81％的受访者表示对AEB感到满意，而有54％的受访者表示，该功能帮助他们避免了撞车事故。对于BSW，有82％的人表示满意，有60％的人表示该功能帮助他们避免了崩溃。

Funkhouser说：“我们在LKA系统方面的经验突显出汽车制造商选择在车辆中设计和实现这些方法的巨大差异。” 例如，某些系统几乎不引人注意，而其他系统则可以控制方向盘。

道格拉斯说，尽管先进的驾驶员辅助系统问世，但去年仍有36,000多人死于交通事故，因此IIHS研究不应阻止汽车制造商改善LKA。他还说，这强化了为什么国会或国家公路交通安全管理局应在新车上要求AEB和BSW作为标准。

道格拉斯说：“防止撞车和挽救生命的技术应该成为标准。” “国会和NHTSA应该停止拖延脚步，并要求所有新车都配备这些救生系统。”

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